2022.12.05 Ｋ90-Ⅱ セミトランジスター点火ユニット装着
Ｋ90-Ⅱで長い上り坂を低いギア（3速）全開で走行中、エンジンが息継ぎをし走れなくなりました。
プラグを外してみてみると、真っ黒で濡れています。
最初はキャブレターにゴミが詰まったか、と思いリザーブにしたりセッティングを疑いましたが、どうも高回転時に失火しているみたいです。
ポイントを見ると接点で火花が激しく飛んでいました。
シリンダーヘッドを外して、ピストンヘッドの状況を確認しました。
中華製のシリンダーとピストンです。交換後８００ｋｍ程走行しました。
オイルは匂いつけのため分離給油はそのままで、ヒマシ油を１００：１でガソリンに混ぜています。
ヒマシ油を混ぜたせいか、カーボンが接着剤みたいに硬くこびりついていました。
パワーダウン、プラグの濡れはコンデンサーの劣化による失火が原因と判断しました。
純正品は既に廃盤になっています。モノタロウで似たような品を購入しました。
スズキは33261-73010￥６９８、ホンダは30250-041-004￥１,７４９でした。
スズキは０．２５μＦでした。スズキの物は容量が足りないのか火花の減少が見られません。コードを付けてホンダの物にしました。
二股にして接続しました
コンタクトポイント接点はやすり掛けして整えましたが、不安なのでヤフーで当時物を探していたところ、運良く出品されていましたので落札しました。￥２,７２８でした。
コンデンサーを新品にしたので、走行テストでもＯＫでしたが、ポイントを見ると低回転で少し火花が出ており、将来が心配なので、この際セミトランジスター点火を試してみることにしました。
セミトラはオークションで３者ほどから１０,０００円程度で出品されています。
電子工作キットなら車用ですが、Ｋ２５４３が３,８００円程度で販売されています。
セミトラにするとポイントの接点面の汚れがいつまでも残り、不具合が発生するとのことですが、点検整備でポイント接点面をクリーニングすればポイントが消耗することは無いので良いと思います。
ポイントからの信号をトランジスターで増幅して１次コイルに送ります。
せっかくコンデンサーを購入しましたが、今のところ出番はありません。不要のため取り外しました。
今後、３時間程度の継続運転時の耐久性や、高回転時のパワーの具合など確かめてみる予定です。
