2023.09.19 Ｋ90-Ⅱ コンタクトポイント交換
先日、上り坂を２速高回転で登っていると以前もあった失火しているような、キャブレターにゴミが詰まったような症状が出ました。
まさか、点火系はセミトランジスターユニットを入れているので不具合は起きないはず・・・・？
只、ポイント接点は少し痛んでいたかも知れないので、前回交換しなかったコンタクトポイントアッシを当時物新品（部品番号31440-12510 ヤフオクで￥１,７７８＋送料￥９５０＝￥２,７２８円で2022.11.15に購入）と交換しました。
ポイント隙間は適当にして、タイミングはエンジン始動してタイミングライトで確認しました。
Ｋ90-ⅡのＤモデルは点火時期は固定で進角装置も何もありません。
走行累計１５,７８４ｋｍ
2023.07.27 Ｋ90-Ⅱ ヘッドライトリム交換
Ｋ９０－Ⅱのミッション関係部品の点検と整備・調整のために、部品取り用スペアエンジン（Ａ９０またはＡ１００エンジン）を探しています。
偶然、キレイなヘッドライトがヤフオクで出品されていましたので、￥５,５００+送料￥１,１００＝￥６,６００で落札しました。
小糸製でＴ２０系とありましたが、Ｋ90-ⅡのＤモデルと同じです。
ヘッドライトリムはバイクの顔と言え、元の物は小さいですが少し凹みと錆があるので、リムだけ交換しました。（今回落札分はリムはキレイでしたが、反射板やソケットゴムは痛んでいました）
内側はちょと錆が着いていますが、外側はキレイです。
ついでに電球は新品に交換。＠￥４３０です。標準では２５Wか３５Wですが、元から４５Wが着いていました。
ちょっと贅沢だったかな？
2023.07.24 Ｋ90-Ⅱ ミッションギアオイル交換、シフトレバー・クラッチ調整
１９６９年式スズキＫ９０-2です。ロータリー変速４段です。
最近チェーンの張り調整をしていて、ミッションから異音がするのに気がつきました。
ニュートラルから１速に入り難いのと、ニュートラルで車を押している時、ミッションからコンッ、コンッと何かを叩くような音がします。
https://youtube.com/shorts/95o7G3VGWcg
念の為、後日ミッションオイルの交換と、シフトレバーの角度調整、クラッチワイヤーの張り調整をしました。
オイルはYAMAHAのギアオイルが入っていたのですが、マニュアルにはスズキギアオイルまたは、ＳＡＥ２０Ｗ／４０のマルチグレードオイルを使用とあります。今回はYAMAHAを少しとカストロールにしました。
抜いたオイルに異物はありませんでした。
シフトレバーは確実に踏み下ろせるように、１段上に変更。クラッチは確実に切れるようにケーブルをキツ目に引きました。
車を押した時の異音はニュートラルのみで、ギアが入った状態１〜４速では音はしないようです。聞こえないだけかも？
ゆっくり回した時にコンってなります。
自然治癒して欲しいです。
整備時メーター累計１５,５４３ｋｍ
2023.07.19 Ｋ90-Ⅱ チェーン調整・チェーンアジャスター交換 ミッション不具合発生か？
Ｋ90-Ⅱのチェーンは2021.11.10に調整した後、３,４２３ｋｍ走りましたので、少し伸びてきていると思い調整することにしました。整備時走行累計１５,５４３ｋｍ
リアアスクルを締め上げると、チェーンの遊びが変ってきつくなりました。
リアアクスルのナット締め付けトルクは内側の大ナット（スプロケットマウンティングドラムシャフトナット）は45～60N･m。外側の小ナット（リアアクスルシャフトナット）は27～33N･mとあります。
締め上げてきつくなる分を加えて（差し引いて？）、チェーンの遊びを調整する必要があります。
初め手を抜いてリアブレーキのトルクロッドを緩めずにチェーン調整していました。
調整が終わって、リアホイールを回してみると、どこからかカタ、カタと異音がします。確か調整する前は音はしてなかったはず？？？？
ハッキリとどこから音がするのか分かりませんが、どこか悪くなっているようです。
チェーンアジャスターの部品が古いので新品と交換して、トルクロッドを緩めて、正しい方法でチェーン引きをして、改めてどこから音がするのか確認することにしました。
どうもミッションケースの中から音がしているみたいです。チェーンを外してリアホイールをフリーにしてみるとスムーズで全く音はしません。
異音がするためチェーンをはずし異音の場所を確認します
スナップリングプライヤーでクリップを広げ外しました
ダンパーは少しへたってきているかも？
フロントスプロケットを手で回転してみると、音はしませんがどうも粘っこくて重たいです。ニュートラルでこの重さは異常かも知れません。
チェーンの遊びが無い場合に、ドライブシャフトの左端が後ろに引かれて、シャフトに変な力が加わり、ガタが大きくなって、ニュートラル位置で空転させるとミッションケースの中で音がしているのかな。
これは困った事になるかも？ドライブシャフトのベアリングか、各歯車に不具合があるのかも知れません。
とりあえず、チェーンの遊びをある程度取って様子見ることにしました。
2023.06.05 Ｋ90-Ⅱ エアクリーナーエレメント交換
Ｋ90-Ⅱのエアクリーナーエレメントは、穴の開いていた部分を補修して使っていましたが、この度タイから￥３,５００円で新品（純正品では無い）を手に入れましたので、交換しました。
取り付けると吸気音が少し少なくなった様な気がします。良い感じかな？
走行メーター１５,２８８ｋｍにて
2023.05.24 Ｋ90-Ⅱ マフラーカーボン清掃
Ｋ90-Ⅱの走行距離が、前回カーボン清掃から（レストア開始から）３,８４２ｋｍとなりました。
先日、走行後にナンバープレートに排ガスのオイル飛沫が付いていたのでマフラーの排気口にオイルまみれのカーボンが溜まっているみたいです。
累計１３,４３２ｋｍでピストンとシリンダーを交換しましたが、その時はマフラー出口のカーボンは清掃しませんでした。
累計１３,８９２ｋｍから、香り付けのためヒマシ油をガソリンに混ぜていたのが影響したのか？（入れてから１,２６５ｋｍ走行しました）
バッフルパイプは自作のロケットストーブで焼きました。
2023.05.14 Ｋ90-Ⅱ セルダイナモカーボンブラシ交換
Ｋ90-ⅡのＤモデルは、セルダイナモがついています。
現在走行累計はおよそ１５,０００ｋｍで、カーボンブラシをみると使用限界線まであと２mmぐらいです。
発電できなくなると、走れなくなるので、交換しようと思いましたが、例によって純正部品は廃番です。
似たようなスズキＫ１２５のブラシも今は廃盤になっています。
電動工具のカーボンブラシを利用しようとも思いましたが、カーボンから出ているコードが元の部品のように側面から出ているものは中々見つかりませんでした。
色々調べた結果、三菱の３６０ccミニキャブのセルダイナモ用カーボンブラシ（日本電装製です）をホンダのN360のセルダイナモブラシ（これも日本電装製）を利用しているホームページを見つけました。
N360は人気があるので、ヤフオクでブラシが出品されており、サイズは大きいものの、日本電装製で形状は同じでコードが側面から出ており、コードの先に接続用の金具も付いています。ブラシをスプリングで押さえる凹みも造られています。
Ebayで純正品を見つけましたが、送料込みで１個￥３,０００円以上でした。
N360用は４個で送料込み￥２,５００です。１個￥６２５円です。
長さも幅も厚みも元の部品より大きいので、これをヤスリで合わせることにしました。
純正品は長さ２０mm、幅１０ｍｍ、厚み４.４mmです。ブラシホルダーに収めるため
このサイズになるよう切断、切削します。
側面から出ているコードが長いけれども、柔らかいので折り曲げても大丈夫です。
始動確認の結果、キチンとモーターは回転し、エンジンが掛かりました。
アイドリングではチャージランプ点灯。エンジンを吹かすと消灯しているのでキチンと発電しているみたいです。
日本電装製のブラシを手に入れることが出来て良かったです。でなければ、配線コードの問題や、ブラシ押さえの凹みなどややこしくなるところでした。
これで、まだまだ走ることが出来ます。
最後に、消耗したブラシはセルダイナモの下側（マイナス側）がプラス側より消耗が激しいようです。火花もマイナス側が多く飛んでいます。こんなものでしょうか？
