７３年？式のK５０は３段変速で、走行５,１４０km。リング音？がするし、どうもパワーが無くなってきているようなので、遊びで後年モデル９６年製？のコレダスクランブラーのエンジンと交換してみることにしました。
シリンダーは傷んでいたので、更に別のエンジンから状態の良い物と交換し、ピストンピストンピン、ピストンリング、コンロッドスモールエンドベアリングは新品にしました。
電装関係は、ｋ５０－５のまま（６Ｖポイント点火）を使用することにしました。
プラグを抜いて、バッテリーを外して、リード線を外し、キャブレターを外し、マフラーを外し、スプロケットを外し、オイルポンプコントロールワイヤーを外し、エアクリーナーを外し、クラッチワイヤーを外し、エンジンマウントボルト３本抜いて、エンジンを下ろそうとしたら、オイルポンプのインレットパイプを外すのを忘れていました。
エンジンの背中の部分には、以前の清掃で手が届かなかったため泥が残っています。
Ｋ50-6からは13Tです。
エンジンがキッチリと収まったので、既定トルクで締め上げたところ、なんとネジが切れてしまいました。整備書によるとエンジンマウントボルトは前・上が30Ｎ･ｍ、下が40Ｎ･mなのに！
後年モデルの整備書では駄目だったのでしょうか？
モデルは異なりますが似ている車両の昭和４１年のＡ９０の整備書では１３Ｎ・ｍ～２３Ｎ・ｍとあったので、こちらが正解でしょうか。！
Ｋ５０の後年モデルでもエンジンマウントボルトの直径は同じです？？？？
在庫のボルトがあったので良かったですが。これはおかしい！
エンジン始動すると、一発でかかりました。
キャブレターのスロー調整をして、アイドリングも安定して走行できそうです。
が、テスト走行するとアクセル開度１／２～全開がボコついて、ストールします。
スターターを引くと症状が収まりますので空気が多すぎ、燃料が少ない様です。
キャブレターのジェットニードルはＫ５０－５のまま３Ｆ3-3にしていたのが悪いのかと後年モデル コレダスクランブラーの3Ｆ12-2に変更しましたが、状況は変わらず。
エンジンが後年モデルなのでキャブレターもその時代の物に合わせておけば調子がよいはずなのに、なぜだかよく分かりません。
電装系がＫ５０－５のもの、および吸気エアクリーナー・排気エキパイ・マフラーがＫ５０－５のものだから燃調が合っていない？？？
メインジェットは後年モデル番手＃65を付けていましたが、空気が多すぎるとすれば、穴の大きいＫ５０－５のメインジェットの番手＃112.5にすることにしました。
ワイヤー・パイプは付けたままできます。
テスト走行しました。
やっと満足のいく走行ができました。新品ピストン新品リングなので慣らし運転が必要です。音は静かでスムーズに走れます。ドライブスプロケットが１４Ｔなので、トップでは力強さはあまりありません。
メインジェットが後年モデルで＃65と小さいのは、12ＶＣＤＩ点火だからでしょうか？
点火により燃費の向上を目指しメインジェットが小さくなっているのでしょうか？？
12ＶＣＤＩの方が良いのかな？？？
メインジェットは点火系、点火タイミングに左右されるのでしょうか？
